东风日产N7遭遇身份危机，与东风奕派007是啥关系？

发布日期：2025-05-25 17:51    点击次数：123

文 |沪上聪少 编辑 | 小丸子

引言：对于消费者而言，人家买的是车，管你东风（丨）跟东风奕派007有没有内在联系，同样的用户，并不会在意SU7与、001等车型的内在联系。如此不真诚，如此遮掩回避背后，要么是顾及东风奕派的面子，要么是对日产的优化升级和品控优势不自信。

东风日产N7，价格差不多的前提下，只要你的细节打磨、做工品控更日产，消费者一定会毫不犹豫的将票投给N7，而非奕派007。

该来的总是要来，无法回避不如坦诚相待，真诚才是必杀技。

乐逗汽车注意到，继去年11月份广州车展首秀之后，东风日产新一轮电动化转型力作——N7的上市，再次因为“车型平台架构”与东风奕派007剪不断理还乱的关系，遭遇了新一轮的舆论危机。

乐逗认为，之前及当下，一波接一波的舆论危机背后，本质上都是广大网友、及中国消费者对于这款号称“20万以内‘最家’纯电轿车”的东风日产转型力作，身份认同危机。

换言之，东风日产N7的骨子里，究竟是东风，还是日产？

是不是诸多网友口中的，东风奕派007同平台架构下衍生出的“换标换壳”产品？

毕竟众所周知的是，过去燃油车时代，无论是日产还是丰田大众本田，合资车企在华生产售卖的车型产品，基本上普遍是简单的“拿来主义”，顶多会根据中国消费者特殊的喜好，额外“加大加长”一些。

合资车企中的产品设计与开发工作，总体上均由外方牢牢把控，中方合资合作伙伴更多时候扮演的只是简单的“组装加工+售卖”角色。

没办法，谁叫燃油车时代，中国本土的研发设计能力远不及这些传统汽车工业强国的“洋师傅”们，发动机、变速箱等核心零部件领域的技术断代式差距，任中国品牌如何快马加鞭，可预见的中短期时间内，根本追赶不上！

但是，当新一轮的电动化产业变革浪潮来袭，中国政府不余遗力的大力推动和扶持，中国品牌集中抢抓历史机遇，历经过去十余年的狂飙突进，中国品牌在电动化尤其电动化+智能化的全新赛道，实现了所谓的“换道超车”。

同样没办法，这是体质和国情决定的。跨国巨头大象转身巨费劲是一方面，国外市场和消费者对于汽车产品的电动化尤其智能化需求，远不及中国消费者高，这就造成了新的“断代式”领先：

在电动化+智能化新汽车的定义和研发设计上，中国品牌综合实力正在引领全球。

对此，大众丰田本田日产，甚至是BBA这些豪华品牌“老钱”们，不愿承认，也不得不承认，电动化智能化时代，中国品牌乃至新势力正在成为这些跨国巨头和老司机们的，“新老师”！

不信，你看十年前汽车的发明者，奔驰母公司戴姆勒集团就与当时还并不足够起眼、更没有如今天这般如日中天的BYD，开历史先河搞出了国内首家技术合资型车企——汽车。

十年后，类似的合资合作更是日益频繁司空见惯。

标致雪铁龙玛莎拉蒂吉普等全球知名汽车品牌母公司——Stellantis集团，斥资15亿欧元认购了新势力车企零跑汽车的约21%的股权，并且还与零跑额外共同成立了面向海外市场的合资公司。

丰田、大众这样全球数一数二的传统汽车巨头，同样放下身段与比亚迪小鹏等本土车企展开深入的战略合作。

还真是应了那句老话，三十年河东三十年河西。

攻守易势之后，传统汽车巨头和“老钱”们，或许多多少少有些不好意思，觉得面子上过不去，但现实利益和生存危机面前，一切面子不面子的，都是小事，都可以忽略不计。

所以当执拗的本田，还在一厢情愿的拿着所谓“更本田、更原汁原味”的本田P7、S7等日式设计的电动化产品，试图真刀实枪参与到新一轮的电动化智能化争夺战的时候，市场和消费者已经给了它们足够深刻的反应和教训。

已经上市的立马大幅降价，后面上市的姿态放的老低。

无须讳言，即便如此南北本田这对姊妹车产品的市场前景，仍难言乐观，不信过几个月甚至半年之后再看，冰冷的市场销量数据会让本田大法更加的清醒。

时代变了，消费者的需求变了，在中国市场赢得中国消费者的认可与选择，不是要本田式的“你觉得”，而是要中国消费者们的“我喜欢”。

作为对照，丰田和日产就显得聪明和识时务的多，很多时候选择大于努力，入乡随俗很重要！

于是我们看到了，上市就一片叫好的广汽丰田铂智3X，同样产品力足够的“中国化”，定价同样足够有诚意的东风日产N7，一经上市订单就破万，市场和消费者把票投给了这些与时俱进和谦卑灵活的玩家。

唯独有一点，不同于广汽丰田铂智3X的普遍叫好又叫座，东风日产N7从首秀亮相到正式上市，一直面临一个极大的身份认同困扰：

厂家极力回避和撇清与中方合作伙伴对应车型产品的内在关系，但网友和消费者并不傻，你越是解释和掩饰，大家伙儿就越是好奇和打假。

反倒是广汽丰田在这方面，真诚+坦诚的多得多，大家伙儿反倒不纠结和持续质疑了。

扪心自问，无论是此前东风日产张劲华苍白尴尬的言辞狡辩，真的只是“巧了”，还是此番东风日产官微正襟危坐式的辩解说明——

“N7与某007车型平台没有关系，N7是东风日产全栈自研天演架构下的首款车型，也是面向主流家庭用户需求正向开发的全新车型，其开发模式整合了中国本士研发优势与日产全球制造品质标准。

具体来说，两台车在底盘悬架与核心部件的设计方案上完全不同，比如前后悬架的摆臂、电池包的壳体结构等都不一样”。

说实话，看到东风日产官微的这番操作和公开说明，乐逗同学有些替N7感到遗恨和捉急。

产品力本身确实不错，价格也极具诚意和有市场竞争力，网友们质疑它的平台架构和身份背景，咱明人不说暗话，真诚一些坦诚一点，不就完事了吗？

一则，东风日产的营销官们再如何辩解和嘴硬，上面谈到的电动化+智能化时代，中国本土的研发设计及产品定义综合实力，早已超越日方等传统汽车老司机，无法回避。

关键是，从丰田到大众，从奔驰到奥迪，中西结合中为洋用，已经肉眼可见的成为了广大合资车企在华的战略选择！

东风日产借助东风的平台架构和配套资源，开启新一轮的电动化转型，没啥稀奇和不好意思。

二则，东风日产N7与东风奕派007两款车，尺寸高度一致（轴距、车款这两项核心尺寸参数更是一模一样），外观尤其内饰设计布局同样若即若离，关键价格也高度重合......

本来就难以避免会让消费者去进行比较、取舍，选购。

作为厂家，尤其真真正正想要在新一轮电动化智能化市场角逐中，赢回市场和消费者的东风日产，没有必要遮遮掩掩，甚至很明显的掩耳盗铃忽悠消费者，真把大家伙儿全当傻子？

客观来讲，东风日产N7与东风奕派007，平台架构无疑是有密切的内在联系，东风日产的日方高管都在发布会上直言，N7是中国团队自主构思、设计开发的首款车。

先在中国市场开卖，后续有望出口到海外其它市场。

一个老外都比你们诚实坦诚的多得多，东风日产营销“战狼”们，更没必要掖着藏着跟大家伙儿玩狡辩+硬洗局。

最后，乐逗汽车认为，东风日产方面完全没有必要如此掩耳盗铃糊弄网友，大大方方承认采用了东风自主的平台架构，但在此基础上进行了全新的适配与优化升级，产品定位、做工品控等，很日产，用真诚回应网友赢得用户！

莫非，东风日产觉得东风自主的平台架构拿不出手，一方面不得不使用本土的研发技术资源，一方面骨子里仍看不上本本的技术实力和水平？

那不是自相矛盾，更难以服众和取信于消费者。站在乐逗个人的角度，如果我考虑购买一台十几万的纯电家轿车，即便东风奕派可纯电、可增程，但无论是鉴于产品的细节打磨还是做工品控，我依旧会坚定的选择东风日产N7。

对于消费者而言，人家买的是车，管你东风日产N7跟东风奕派007有没有内在联系，同样SU7的消费者用户，会在意SU7与极氪007、001等车型的内在联系吗？

如此不真诚，如此遮掩回避背后，要么是顾及东风奕派的面子，要么是对日产的优化升级和品控优势不自信。

听劝，你又不是定价比奕派007贵，综合产品力相较奕派007有过之而无不及，怕个啥？